混合动力在这里：印第安纳波利斯500可能会戏剧性地改变电动果汁的颠簸

印地安纳波利斯（美联社）——赫利奥·卡斯特罗内维斯第一次利用了赛车提供的马力，他立刻感觉到一种不同——一种微妙但明显的速度提升。

现在面临的问题是，四届印第安纳波利斯500冠军，以及周日33辆车发车区的其他车手，超过200圈完全处于紧张状态。

完全清空，然后等待充电，这可能需要几圈？把它保存在短时间内传球还是防守？也许可以慢慢地用它来追赶领先者，或者在前面建立一个很大的优势？

“我认为这比人们意识到或认识到的要多得多，”印第安纳500强的老将格雷厄姆·拉哈尔承认，他的父亲鲍比·拉哈尔赢得了1986年的比赛。“这是一件有趣的事情。我是说，这台混合动力车，非常强大。在单圈中，如果你正确地使用它，它确实会在单圈时间和单圈速度上产生巨大的差异。”

混合动力的起源始于几年前，当时印地赛车制造商雪佛兰和本田希望更好地将他们的比赛项目与混合动力和电动汽车结合起来。但由于工程师们努力将一个定制的混合动力装置安装到十多年前设计的印地赛车底盘上，并且必须满足重量和安全等方面的某些要求，因此该项目一直受到延误的困扰。

结果在去年的印第500之前终于公布了，这是一种基于超级电容器而不是重型电池的设计。它为现有的2.2升双涡轮增压V-6发动机提供快速增压，然后再充电使用。

该系统是在去年印地赛车赛季中途在俄亥俄州中部推出的，从那时起就一直在使用。

但它从来没有在印第安纳波利斯赛车场这样的地方使用过，在那里，每条直道的终点速度可以达到240英里每小时，输赢的差别可以用千分之一秒来衡量。

“我和车手们进行了一些非常有趣的对话，讨论混合动力将如何在印第安纳波利斯带来巨大的变化，”印地赛车总裁道格·博尔斯说。“我问为什么，他们说，‘嗯，你想想印第安纳波利斯，我们是如何被淘汰的，尤其是在排位赛中，马力的任何增量差异都会产生影响。

“我们将看到一些激动人心的比赛，”博尔斯继续说道，“我从车手那里听到的关于如何部署混合动力的策略差别很大。看这一切如何发展将会很有趣。”

从上个月的公开测试到周一的练习，它也不是没有问题。

首先，这款混合动力车的重量仍然在100磅左右，这对于一辆重量仅为1600磅的汽车来说是非常重要的。所有的重量都在汽车的后部，这极大地改变了它们的平衡方式和最终的表现。

“从质量百分比来看，你增加了很多，”他说。“这几乎就像给一辆普通汽车加了200到250磅。如果你说，‘嘿，伙计们，我们要把250磅的重量拴在这些普通汽车上，看看你们怎么想，’我敢打赌他们都会说，‘好吧，这车开起来不一样。’现在我们必须抵制它。”

Andretti Global的车手Kyle Kirkwood和许多人都认为，额外的重量会使汽车更难驾驶，Meyer Shank Racing的Marcus Armstrong说：“我确实认为，平衡窗要小得多。”

阿姆斯特朗在上周六的训练中发生了撞车事故，不得不在周日用备用车挤进了赛道。

还有一个事实是，混合动力装置虽然大多是可靠的，但仍然是一台机器，机器可能会出现问题。里努斯·维凯的混合动力赛车在排位赛的第一次跑到发车区最后一排时根本就没有发挥作用，而2008年冠军斯科特·迪克森在周一的练习中只跑了六圈就因为过热问题的警告灯闪烁而被缩短了。

尽管如此，混合动力技术将在周日的“最伟大的赛车奇观”中发挥作用。如果到了最后几圈，这可能会是一个重要的部分，因为领先者试图坚持住，而追逐者试图把握时机，以获得胜利。

“我认为这无疑增加了一些变数，”将从第二排首发的迪克森说。“如果你坐在前面,你可能是一个易被欺骗的对象,特别是如果每个人都种充电和准备好了。

“我认为，到目前为止，我们所学到的最重要的事情可能是，你必须为改变做好准备，这可能是最重要的事情，”他补充道。“但我认为，它最终可能会改变竞选结果。”

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